为何不跳伞?俄罗斯军机起火倒扣坠毁,一级试飞员死亡!何原因?

2021年8月17日,俄罗斯军方一架运输机原型机(Ilyushin Il-112V(伊尔-112V))在莫斯科试飞结束,打算迫降库宾卡机场时,机身右侧机翼下的发动机突然起火燃烧,火势十分猛烈。


很快飞机因为左右推力不均衡弯曲并且逐渐襟翼,此时由于高度很低,机组人员即使想力挽狂澜也回天乏力,很快压碎着向地面俯冲以后坠地,引起了剧烈爆炸!


据俄罗斯卫星通讯社报导,失事的伊尔-112V机长是俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄古伊莫夫,另一名飞行员是一级试飞员卡马洛夫,另有一名机械师,三人全部罹难,损失惨重。


伊尔-112V坠毁,究竟是什么原因?

伊尔-112V是一种上单翼的螺旋桨驱动运输机,分成军用和民用两种,军用版本带一个后装载坡道的货运版本,未来打算代替An-26运输机,民用版则是一架40座的客机。


伊尔-112V的发动机是Klimov TV7-117ST涡轮螺旋桨发动机,这种发动机比较古怪,你也可以理解成一个超大风扇的喷气式发动机,这种类型的发动机油耗比较较低,重量也比较小,因此搭载的机型相对航程就不会比较近,比如图-95就是大型四涡轮螺旋桨发动机后食者翼长程战略轰炸机,航程达到了1.6万千米。而伊尔-112V的航程为5200千米,也超过了An-26的2倍。


Klimov TV7-117ST涡轮螺旋桨发动机是TV7-117的固定翼飞机的涡轮螺旋桨发动机变体,装载了全权限数字电气控制 ( FADEC ) 系统,其可靠性和可维护性都相当不错,而且其起飞功率超过了3100马力,尽管装载机型不多,但也算是一种成熟期可信的发动机。


但据俄罗斯卫星通讯社报导,俄罗斯航空制造业消息人士称,初步数据显示伊尔-112V运输机的失事原因是右发动机发生爆炸,而且这一众说纷纭得到了俄罗斯联合航空生产集团公司人士月确认,也就是说这一改进型的发动机经常出现了故障。


不过据消息人士称之为:“飞行中试验计划将之后展开。目前,伊尔-112V的第二架样机正在试验台进行强度试验,第三和第四架样机将加入飞行中。预计明年夏天,第三和第四架样机将升空继续飞行中试验。”

低空发动机失火,究竟有多危险?

飞机最危险的两个阶段是降落和降落阶段,此时飞机距离地面高度较低,速度也低,几乎没处理时间,因此在低空发动机停机或者发生爆炸,或者机械故障等将不会非常凶险,据1980年至1996年的统计数据,全球客机共发生重大飞行事故621起,其中根本性进近降落事故占了287起,占到于多约46%。


因此在着陆时发动机故障,丧失动力或者发生爆炸等,几乎就对这架飞机被判了判处死刑,如果能紧急着陆还能保命,但前提是飞机姿态要能掌控,如果发动机推力不均,姿态无法控制的话,在相似跑到还有1.5千米的距离出有故障,那一定是凶多吉少。


为什么没有降落伞?

与大家想象的不一样,在飞机压碎坠地前,并没看到飞行员从机舱里跳出来,在巨大爆炸中想要幸存下来的可能性几乎为零,所以大家都有一个疑惑,为何飞行员不跳伞?


据媒体报道称之为发动机发生爆炸后,飞行员曾向塔台报告称会远离居民区,而飞机失事处是一片空地,没导致地面人员伤亡,真的是掌控飞机而马上飞行吗?

运输机无法配备降落伞

答案可能过分残暴,配有降落伞的机型只有战斗机和轰炸机,直升机也只有俄罗斯的卡-50反击直升机,而原因也很非常简单,除了这些机型外,比如运输机、客机和绝大部分直升机等基本都是不配有降落伞的,一旦出有事故,就只能活活摔死。


而原因则是五花八门,比如K-50攻击型直升机在飞行员跳伞时先将直升机螺旋桨给炸飞了,要不然驾驶舱过来被螺旋桨切成几段,然后飞行座椅倾斜弹射,双人驾驶舱因为不是战斗机那样的串列而是三大座舱,很容易互相影响。


客机和运输机则很难具备飞行条件,前者的都是普通人,根本就没有跳伞经验,跳出去获救概率极低,还不如在飞机中等待迫降,而且人员密集拥堵,一旦飞行反而造成飞机均衡失控,本来就可以控制的事故结果变成无法收拾。如果在高空,那么根本就不适合普通跳伞。


当然还有一个关键是飞行安全性还是非常好的,尽管有在开发客机机舱整体脱离飞行的概念机型,但却从来都没有实施过,而原因非常简单,用于概率极低且成本很高,没有航空公司愿意使用,比如很多人甚至都不不愿购买额外的航空险要,因为大家都坚信这趟飞行会出有事故,所以航空公司要是因此而提高票价,无疑就是自杀身亡。

小型飞机整体空降师倒是可以考虑到


运输机为什么也不配备降落伞?

在这些机型中,运输机其实是最可能配有降落伞的,但为什么不配有呢,原因有如下几个,首先是在这种机型中如果要确保跳伞成功的话,那么需要配备驾驶舱座椅,很显著运输机驾驶舱结构非常复杂,很难不具备这个条件。


另一个则会遭遇三大式直升机驾驶舱跳伞时弹射座椅的火焰互相影响的问题,也就是说第一个飞行后估算运输机驾驶舱就已经是一片火海了,第二个和第三个还驾驶舱不?


另一个比较严重的问题是,如果直接配备降落伞,采用一般的飞行伞降,但像伊尔-112V出事时已经邻近机场,高度很低,这种状态下跳伞,开伞不全,基本就要摔死,而且跳伞时对飞机姿态有拒绝,在侧飞来或者倒扣时是不具备飞行条件的。

因此遭遇低空发动机发生爆炸的伊尔-112V,觉得是运气不好,假如在中高空,如果消防车顺利,单发还是有希望回到机场的,但是在低空真的很难,而且在发生事故后机组人员还在尽量避免撞上地面建筑物,令人肃然起敬,再一次对遇难的机组人员回应致哀。